瀝青路面封層技術在國省干線公路中的應用

        十一五末期，我國公路養護速度超過建設速度，公路養護從無到有，養護需求規模迅速擴大，公路發展的重點正在從建設到養護轉型。一般路面養護維修包括小修保養、預防性養護、中修、大修、改擴建等。封層指的是為封閉表面空隙，防止水分侵入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層，用于瀝青路面預防性養護及中修階段。

        遼寧省屬于溫帶大陸性季風氣候區。全年平均氣溫在7~11℃之間，年降水量在600~1100mm之間。全省普通干線公路包括國道和省道，總計里程12000余千米，路面類型主要為瀝青混凝土。國省干線每年大中修工程項目2000km左右，封層技術多采用稀漿封層、纖維封層、改性瀝青纖維稀槳封層、碎石封層、橡膠瀝青碎石封層、cape封層等。目前，應用效果較好。

瀝青路面封層技術一般有瀝青路面預防性養護、路面中修、應力吸收層、橋面鋪裝防水層、低等級公路面層等幾方面的作用。

當路面出現各種早期病害時，采用封層技術作為表面處治層，結合病害預處理能封閉路面裂縫，阻止水分下滲，治愈路面松散和網裂病害，改善路面表觀，延長路面小修保養期限，有些封層如橡膠瀝青碎石封層還可以提髙路面抗滑性能。但一般來講，路面封層不能很好的改善路面平整度。封層類路面預防性養護技術要求交通量單車道不大于3000臺次。

對于裂縫類、松散類病害嚴重的路段，強度和平整度滿足適用條件時，結合適宜的病害處理措施，采用封層技術結合中修罩面，以延緩路面大修期，延長路面使用壽命。遼寧省現在用的比較好的如原路面病害處理后進行1cm橡膠瀝青碎石封層，然后做3cm改性瀝青混凝土攤鋪罩面。

指的是封層技術用于新建公路基層頂面，主要目的是為了減少路面裂紋、抑制反射裂縫的出現，增強基層與面層的結構聯結。遼寧省“十二五”公路技術政策中指出，遼寧省干線公路應在基層與面層之間設置0.5cm厚稀漿封層、碎石封層等作為聯結層或下封層，增強層間結合，減緩反射裂縫，避免路面出現推移等早期病害。

封層技術用于橋面水泥混凝土鋪裝頂面，主要目的是為了橋面防水，增強混凝土橋面與瀝青鋪裝層的結構聯結，被稱為橋面鋪裝防水層。

一些封層技術可作為交通量小的農村公路面層，交通量大時可采用雙層瀝青碎石封層技術，上層石料粒徑小，下層石料粒徑大，兩層互相嵌擠。

瀝青路面封層技術種類較多，所用瀝青、采用石料、施工工藝等有差異。各種封層有其各自的特點和適用性，在實際應用中要有針對性的采用。

稀漿封層是采用級配礦料與乳化瀝青或改性乳化瀝青、外摻劑和水，按一定配合比拌制成流動狀態的稀漿混合料，再均勻攤鋪在路面上形成的封層。稀漿封層可用于瀝青混凝土路面預防性養護、新改建公路路面下封層和磨耗層，也可用于修補瀝青混凝土路面車轍。改性稀漿封層主要用于對稀漿封層黏聚力和髙、低溫性能有特殊要求的路段。車轍深度大于4cm時不適合采用稀漿封層進行修補。

橡膠瀝青是將滿足規定要求的廢胎膠粉按一定比例(一般占瀝青重量的20%－25%)摻入基質瀝青中，在高溫條件下，經剪切及充分拌合而形成的滿足相關技術指標要求的復合膠結材料。

橡膠瀝青碎石封層是以橡膠瀝青為結合料，使用專用施工設備撒布單粒級石料經膠輪壓路機碾壓形成的封層，按施工工藝分為異步碎石封層和同步碎石封層。橡膠瀝青嵌入式雙封層能有效抑制路面裂縫的產生和發展，改善路面使用性能，主要適用于路面推移或龜網裂等病害較為嚴重段的路面中修。

橡膠瀝青及膠粉改性瀝青混凝土具有良好的高溫穩定性、抗疲勞性、水穩定性、低溫抗裂性和延緩反射裂縫等路用性能，同時能顯著降低路面的行車噪聲。適用于遼寧省干線公路及縣級公路的上面層。

纖維碎石封層是指采用專用設備同步噴灑兩層乳化瀝青(底層、上層)及撒布一層纖維(中間層)，再立即撒布一層碎石集料，隨即采用膠輪壓路機進行初期碾壓，*后通過自然行車壓實形成的瀝青路面表面磨耗層或應力吸收中間層。纖維碎石封層中的纖維材料具有吸附瀝青、加筋穩定、增軔阻裂等作用，通過纖維碎石封層車自動切割成一定長度的短纖維，并與乳化瀝青的噴灑同步進行均勻、亂向撒布。

cape封層指在碎石封層上攤鋪稀漿封層后形成的一種復合式瀝青路面。稀漿封層具有良好的流動性、滲透性、防水性能；碎石封層防裂縫反射性能好、治愈病害能力強、工程造價低。稀漿封層能夠滲人碎石封層一定深度，形成介于瀝青碎石和瀝青混凝土之間的結構，具有良好的防水性能和抗磨耗性能，可治愈路面嚴重裂縫類和一般變形類病害，從而一定程度上改善路面平整度。

cape封層適用于各等級公路瀝青路面中修養護(替代熱瀝青中修罩面)，也可以作為低等級公路面層使用。雙封層或cape封層可用于遠離拌合站或不利于貫入式路面返油的氣候條件下的低等級公路，交通量小時采用雙封層，交通量大時采用cape封層。對原路面的要求可參見橡膠封層部分。